Götaverken

Varv

Annat namn: Damen Shiprepair Götaverken Annat namn: Keillers Werkstad Annat namn: Göteborgs Mek Werkstads AB Annat namn: Göteborgs Nya Verkstads AB Annat namn: AB Götaverken Annat namn: Götaverken Cityvarvet Smeknamn: GVA

Götaverken, varv grundat 1841 Alexander Kieller, då under namnet Kiellers Verkstad. Namnet ändrades 1867 till Göteborgs Mekaniska Verkstad, efter en konkurs och ombildning av företaget, då Alexanders son James Kieller blev chef. Till en början fanns verksamheten vid Stora Badhusgatan på Skeppsbron, på Göteborgs södra älvstrand, men från mitten av 1860-talet flyttades mer och mer av verksamheten över till Hisingen. 23 december 1898 brann de flesta av Götaverkens byggnaderna på Hisingen ner i en stor brand. Under företagets tidiga historia präglades verksamheten av mångsidighet. Vid sidan av den starkt konjunkturberoende varvsrörelsen tillverkades till exempel ångpannor, järnvägsvagnar, broar, olika typer av lantbruksmaskiner m.m. Från början av 1900-talet inriktades dock verksamheten mer och mer på varvsindustri, speciellt efter 1906 då James Kieller sålde den största delen av företaget till ett nybildat konsortsium. Götaverken fortsatte dock att tillverka annat än fartyg och till exempel ångpannor till industrin var en viktig produkt fram till 1990. De nya ägarna ändrade namnet till Göteborgs Nya Verkstads Aktiebolag och det var vid denna tid som Hugo Hammar började arbete för varvet. 1916 ändrades namnet igen och varvet blev officiellt AB Götaverken. De kom efter första världskriget att växa till ett av Göteborgs, och under perioder ett av världens, ledande varv. Från andra världskrigets slut expanderade varvsindustrin kraftigt, mycket på grund av starkt ökad världshandel och efterfrågan på nya fartyg. De svenska varvens anläggningar hade klarat sig undan bomber och förstörelse under andra världskriget, och fick ett stort uppsving. 1963 expanderade verksamheten ytterligare, i och med invigningen av Arendalsvarvet, som var en nybyggd del av Götaverken, och 1965 hade företaget 7000 anställda. Trots expansionen präglades verksamheten från 1960-talet av varvskrisen, och 1968 byggdes det sista fartyget på Götaverkens område. Från slutet av 1970-talet gjordes kraftiga personalneddragningar och Arendal satsade på alternativproduktion i form av bland annat oljeplattformar då fartygsbyggandet blev olönsamt. Från 1971 ägdes verksamheten av Salénrederierna AB, men efter bara några år såldes den och blev en del av det statliga Svenska Varv. Det sista egenbyggda fartyget från Götaverken var isbrytaren ODEN, som levererades från Arendalsvarvet år 1989. En del av verksamheten avknoppades då i GVA-consultants - ett teknik- och tjänsteföretag som framför allt designade och utvecklade flytande borrplattformar och bostadsplattformar för oljeindustrin. Företaget hade sitt ursprung i Arendalsvarvets tekniska avdelningar. GVA medverkade under sina år i över 1 000 projekt i ett 30-tal länder. De ägdes under några år av brittiska BMT Group Ltd men från 2001 ägdes de av amerikanska KBR - ett världsomspännande ingenjörsföretag med huvudsäte i Texas, USA. De amerikanska ägarna beslutade att lägga ner verksamheten i Göteborg år 2016. Tanken var att GVA som varumärke skulle leva kvar inom koncernens verksamhet. Verksamheten levde kvar fram till 2014, i form av ett mindre reparationsvarv under namnet Götaverken Cityvarvet. Detta namn etablerades 1993 då det gjordes en nystart med fokus på reparation. Denna verksamhet köptes år 2000 av Damen Shipyards Group och namnet ändrades i mars 2012 till Damen Shiprepair Götaverken. I augusti 2013 varslades ca 60% av den 140 man stora arbetsstyrkan, p g a dåliga resultat de senaste åren. 24 april 2014 informerade ägarna att verksamheten vid Götaverken ska avvecklas helt, på grund av dålig lönsamhet, konjunktur och konkurens från varv i andra länder.